Mastère en Ingénierie et Gestion du Gaz

QCM "La propulsion des navires méthaniers"



INTRODUCTION:

Le marché du Gaz Naturel Liquéfié (GNL) est basé sur des contrats à long terme pour des voyages fixes entre les usines de liquéfaction et les terminaux de réception. La demande croissante de GNL fait apparaître un autre type de marché : les contrats spot dont le nombre est censé sensiblement augmenter dans le futur. Aussi bien du côté de l’armateur que de l’affréteur on cherchera des navires de plus en plus flexibles et rapides pour s’adapter à de nouveaux types de contrat. Ces nouveaux navires devront aussi être moins coûteux aussi bien à l’achat qu’en exploitation. Ceci nécessite l’apparition d’une nouvelle propulsion, plus flexible et plus efficace, pour répondre à différentes vitesses et différents types de voyages. Un autre élément auquel est confronté le méthanier est la fiabilité. Ce dernier est un maillon de la chaîne de GNL. Une défaillance ou une avarie sur le navire remettrait en cause entièrement la chaîne concernée. Les armateurs ont donc besoin de maîtriser parfaitement les risques des méthaniers. La propulsion vapeur, elle, est éprouvée. En 40 ans il n’y a presque pas eu de problèmes sur ce type d’installation. Sa fiabilité combinée au conservatisme du milieu marin freine l’évolution technologique sur ce type de navires. Aujourd’hui, les chantiers navals proposent un panel de solutions viables répondant aux exigences de coût, de fiabilité et de respect de l’environnement.


CONSIGNES:

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1  Quelle est la solution contemporaine retenue pour la propulsion des méthaniers ?

 1        La propulsion au « HFO ».
 2        La propulsion à vapeur.
 3        La propulsion à vapeur et « HFO ».

2  Quels sont les appareils fondamentaux d’une installation de propulsion à vapeur ?

 1        Un moteur lent.
 2        Des chaudières.
 3        Des turbines.

3  Quelles sont les principaux atouts d’un « turbinard » ?

 1        Le bon rendement de son cycle vapeur.
 2        L’utilisation du « BOG » comme combustible.
 3        La redondance de ses installations machine.

4  Quelle est le principal handicap des installations à turbines ?

 1        Un faible rendement par rapport au diesel.
 2        Un manque de souplesse.
 3        Un manque de fiabilité.

5  De quelles types de nouvelles technologies peut bénéficier la propulsion des méthaniers ?

 1        Des moteurs bi-combustible diesel & gaz.
 2        De la propulsion diesel-électrique.
 3        Des « POD ».

6  Avec quel type de propulsion utilise-t’on la reliquéfaction ?

 1        La propulsion au « HFO ».
 2        La propulsion à vapeur.
 3        La propulsion diesel-électrique.

7  Quelles sont les différentes solutions de propulsion contemporaines ?

 1        La propulsion bi-combustible « HFO » et gaz
 2        La propulsion à turbines à gaz.
 3        La propulsion nucléaire.

8  Quels sont les principaux inconvénients des moteurs lents bi-combustibles ?

 1        Une dépense énergétique supplémentaire pour comprimer le gaz.
 2        Un niveau de redondance inférieur à celui des méthaniers actuels.
 3        Une production électrique indépendante et supplémentaire à prévoir.

9  A quelle problématique est confrontée la solution bi-combustibles HFO et gaz des moteurs diesels semi-rapides ?

 1        A la qualité d’huile de graissage.
 2        Au dimensionnement des injecteurs.
 3        Au rajout d’une chambre de pré-combustion.

10  En quoi le prix de la calorie de gaz ne serait-il plus une contrainte dans le choix des moyens de propulsion ?

 1        Si le prix de la molécule de gaz est supérieure à celle de « HFO ».
 2        Si le prix de la molécule de gaz est égale à celle de « HFO ».
 3        Si le prix de la molécule de gaz est inférieure à celle de « HFO ».

11  Quelle solution est retenue, pour permettre aux moteurs semi-rapides gaz à entraînement mécanique de supporter les variations de charges et de vitesse de l’hélice ?

 1        L’utilisation d’une hélice à pas variable.
 2        L’augmentation du nombre des pales de l’hélice.
 3        La réduction du diamètre de l’hélice.

12  En quoi la cogénération pourrait être une solution ?

 1        En améliorant le bilan énergétique des installations machines.
 2        En utilisant les produits de la combustion pour l’inertage des cuves de GNL.
 3        En brûlant le « BOG » dans les chaudières.

13  En quoi l’hydrodynamique navale peut améliorer la propulsion d’un navire ?

 1        En améliorant les formes de la carène du navire.
 2        En concevant des appendices contribuant à l’améliorer du rendement propulsif global.
 3        En diminuant les phénomènes de cavitation et d’aération de l’hélice.

14  Qu’est ce qu’un « POD » ?

 1        Une hélice orientable.
 2        Un gouvernail intégré à l‘hélice.
 3        Un système intégré, appareil propulsif, hélice et gouvernail.

15  Quelle solution de propulsion adopteriez vous pour le méthanier du XXIème siècle ?

 1        La propulsion électrique, des « POD » et des installations de reliquéfaction.
 2        La propulsion avec des moteurs semi-rapides bi-carburant « DO » et gaz.
 3        La propulsion nucléaire.



SCORE: